Diiselmootoriga sõidukite omanike seas tekitab DPF-filter ehk tahmafilter sageli palju küsimusi ja vahel ka asjatut ärevust. See on keeruline heitgaasijäreltöötlussüsteemi komponent, mis on loodud keskkonnanõuete täitmiseks, püüdes kinni mootorist väljuvad tahmaosakesed. Paljud autojuhid ei tea aga täpselt, kuidas see filter töötab, millal toimub selle puhastumine ehk regenereerimine ja millised on märgid sellest, et süsteem vajab tähelepanu. Selles põhjalikus ülevaates selgitame lahti DPF-filtri olemuse, selle hooldusvajaduse ning anname praktilisi nõuandeid, kuidas vältida kulukaid remonditöid ja hoida oma auto mootor heas töökorras.
Mis on DPF-filter ja miks see autos on?
DPF (Diesel Particulate Filter) on heitgaasisüsteemi osa, mille peamine ülesanne on kinni pidada diiselmootori põlemisprotsessi käigus tekkivad tahmaosakesed. Need osakesed on kantserogeensed ja kahjulikud nii keskkonnale kui ka inimeste tervisele. Filter toimib omamoodi sõelana, mis kogub tahma oma kärjekujulisse struktuuri. Kui filter saavutab teatud täituvuse taseme, peab see end puhastama, et vältida ummistumist ja mootori töö häirimist. See puhastusprotsess ongi tuntud kui regenereerimine.
Kaasaegsetel autodel on DPF-filter muutunud standardiks alates Euro 4 emissioonistandardist, kuid eriti aktuaalseks muutus see Euro 5 ja Euro 6 mudelite puhul. Ilma toimiva filtrita auto ei vasta tehnoülevaatuse nõuetele ning selle kasutamine on seadusega vastuolus.
Kuidas ja kui tihti DPF-filter regenereerimist läbi viib?
Regenereerimine ei toimu kindla läbisõidu järel, vaid sõltub otseselt filtri täituvusest ja sõidutingimustest. Protsessi juhib auto mootori juhtplokk (ECU), mis jälgib pidevalt erinevate andurite kaudu filtri ees ja taga olevaid rõhuvahesid ning temperatuuri. Kui rõhuvahe muutub liiga suureks, annab see märku, et filter on tahma täis ja vajab puhastamist.
Passiivne regenereerimine
Passiivne regenereerimine toimub siis, kui auto sõidab maanteel või kiirteel piisavalt kaua ja ühtlase koormusega. Sel juhul tõuseb heitgaaside temperatuur piisavalt kõrgele (tavaliselt üle 300-350 kraadi), et tahm hakkaks filtris loomulikul viisil põlema ja muutuks tuhaks. See on kõige optimaalsem viis filtri puhastamiseks, kuna see ei nõua eraldi sekkumist ega kütuse lisaannuseid.
Aktiivne regenereerimine
Kui auto sõidab peamiselt lühikesi otsi linnas, kus heitgaaside temperatuur ei tõuse piisavalt kõrgele, ei suuda süsteem end ise passiivselt puhastada. Kui filter on saavutanud kriitilise täituvuse taseme, alustab mootori juhtplokk aktiivset regenereerimist. Selleks tõstetakse heitgaaside temperatuuri kunstlikult, pritsides silindritesse kütust ajal, mil väljalaskeklapid on juba avatud. See protsess võib kesta 10–20 minutit.
Keskmiselt toimub aktiivne regenereerimine iga 300–800 kilomeetri järel, kuid see varieerub suuresti sõltuvalt auto kasutusest. Linnasõidul võib see toimuda tihemini, kuid ebaõnnestuda, mis viib kiiremini filtri täieliku ummistumiseni.
Kuidas ära tunda käimasolevat regenereerimist?
Paljud autojuhid ei märka, et nende auto parajasti DPF-i põletusprotsessi läbi viib. Siiski on mõned selged indikaatorid, millele tähelepanu pöörata:
- Suurenenud tühikäigupöörded (tavalisest veidi kõrgemad).
- Muutunud mootori hääl või väljalaskesüsteemi kõmksus.
- Sisselülitunud jahutusventilaatorid (isegi kui mootor ei ole ülekuumenenud).
- Kõrgem kütusekulu näidik armatuurlauas.
- Spetsiifiline lõhn väljastpoolt autot (justkui põleks midagi kuuma).
- Start-stop süsteemi keelamine (auto ei lülita foori taga mootorit välja).
Kui märkate neid sümptomeid, on tungivalt soovitatav mootorit mitte kohe välja lülitada. Kui vähegi võimalik, tuleks jätkata sõitu ühtlase kiirusega, kuni protsess on lõppenud.
Miks linnasõit on DPF-i suurim vaenlane?
DPF-filter on loodud töötama maanteekiirustel. Linnasõit, kus kiirused on madalad ja peatusi palju, takistab heitgaaside temperatuuri tõusmist vajaliku tasemeni. Kui mootori juhtplokk proovib käivitada aktiivset regenereerimist, kuid juht lülitab auto välja enne selle lõppu, tekib probleem. Korduvalt katkenud regenereerimisprotsessid viivad selleni, et filtri sisse koguneb üha enam tahma, mida auto ei suuda enam ise eemaldada. Selle tulemusena võib õlisse sattuda kütust, mis rikub mootori määrdeomadusi, või veelgi hullem – filter ummistub jäädavalt ja nõuab kallist professionaalset puhastamist või väljavahetamist.
Soovitused DPF-filtri pikaealisuse tagamiseks
Oma auto eest hoolitsemine on pikas perspektiivis odavam kui osade remontimine. Järgides lihtsaid reegleid, saate märgatavalt pikendada oma DPF-filtri eluiga:
- Kasutage vaid kvaliteetset ja DPF-i nõuetele vastavat mootoriõli. Vale õli sisaldab lisandeid, mis tekitavad põlemisel tuhka, mida filter ei suuda eemaldada.
- Hoolitsege mootori korrasoleku eest. Probleemid sissepritsega, lekkiv turbo või kulunud EGR-klapp tekitavad liigset tahma, mis koormab filtrit kiiremini.
- Võimalusel tehke vähemalt kord nädalas pikem maanteesõit. Umbes 20-30 minutit ühtlase kiirusega sõitu aitab kaasa passiivsele regenereerimisele.
- Ärge ignoreerige hoiatustulesid armatuurlauas. Kui auto annab märku DPF-i probleemist, pöörduge koheselt teenindusse.
- Vältige pikaajalist tühikäigul seismist. See on DPF-ile sama kahjulik kui lühikesed linnasõidud.
Korduma kippuvad küsimused
Kas ma võin DPF-filtri lihtsalt eemaldada?
Eestis, nagu ka mujal Euroopas, on DPF-i eemaldamine seadusega keelatud. Eemaldatud filtriga auto ei läbi tehnoülevaatust, kuna see ei vasta keskkonnanõuetele. Lisaks võivad kaasaegsed sõidukid minna avariirežiimi, kui nad tuvastavad filtri puudumise.
Kas kütuselisandid aitavad DPF-i puhtana hoida?
Jah, on olemas spetsiaalsed DPF-i puhastusvahendid, mida lisatakse kütusepaaki. Need aitavad alandada tahma põlemistemperatuuri, muutes regenereerimise lihtsamaks. Kasutage neid siiski vaid vastavalt tootja juhistele ja eelistage tunnustatud kaubamärke.
Kuidas teada saada, kas filter on juba rikkis?
Kõige tavalisem märk on kollane DPF-i märgutuli armatuurlaual. Kui see süttib, proovige autoga sõita maanteel vastavalt juhendis antud juhistele (tavaliselt 15-20 min ühtlase kiirusega). Kui tuli ei kustu või süttib punane märgutuli, tuleb auto viia teenindusse diagnostikasse.
Kui palju maksab DPF-i puhastamine?
Professionaalne puhastamine spetsiaalses masinas on oluliselt odavam kui uue filtri ostmine, mis võib maksta tuhandeid eurosid. Puhastushind sõltub auto margist ja ligipääsetavusest, kuid jääb enamasti mõnesaja euro piiresse.
Kas regenereerimine kulutab rohkem kütust?
Jah, aktiivse regenereerimise ajal on kütusekulu kõrgem, kuna süsteem pritsib lisaaineid ja kütust temperatuuri tõstmiseks. See on siiski vajalik kulu, et vältida filtri ummistumist.
Millal pöörduda professionaalse abi poole?
Iga autoomanik peaks teadma piiri, kus iseseisev “ravimine” lõpeb ja algab vajadus töökoja järele. Kui olete korduvalt üritanud teha pikemat maanteesõitu, kuid hoiatustuli ei kustu või kui auto võimsus on märgatavalt langenud (mootor on läinud nn limp-mode’i ehk avariirežiimi), ei ole mõtet enam viivitada. Kaasaegsed diagnostikaseadmed võimaldavad sund-regenereerimist läbi viia arvuti abiga, mis võib mõnikord olla viimane pääsetee enne filtri füüsilist eemaldamist ja pesemist.
Samuti on oluline meeles pidada, et DPF-filter ei ummistu kunagi “niisama”. See on alati tagajärg. Kui filter saab puhtaks või vahetatakse välja, kuid mootori muud probleemid (nagu lekkivad pihustid või turboõli leke) jäävad lahendamata, ummistub filter uuesti väga kiiresti. Seetõttu on oluline paluda meistril kontrollida ka kogu sisselaske- ja väljalaskesüsteemi, et teha kindlaks algpõhjus, mis tingis filtri enneaegse kulumise või ummistumise. Korrapärane hooldus ja tähelepanelikkus auto signaalide suhtes on parim investeering, mida saate oma sõiduki heaks teha, säästes teid ootamatutest suurtest väljaminekutest ning hoides mootori pikaealisena.
